Waymo将推无人驾驶打车服务:有事故,但比人开车安全

  • 时间:
  • 浏览:0

否则Waymo的时间线是正确的,自动驾驶汽车将在2020年前改变城市生活。

周二,Waymo公司否认,大伙将从捷豹公司购买2万辆电动自动驾驶汽车,用于该公司即将推出的打车服务。

Waymo是Alphabet旗下的子公司、也是谷歌的姊妹公司,它在纽约举行了一场新闻发布会,进行了这款新车型的揭幕仪式,大帕累托图的新闻报道都与这款豪华SUV车型的外观和体验感有关。

2020年并时要一一八个遥远的数字

随着今年早些前一天Waymo从克莱斯勒订购了超过2万辆曾经的汽车和数千辆小型货车,Waymo有能力每天提供大规模的打车服务。大伙估计,仅从捷豹购买的车辆就能在2020年实现每天出行一百万次。

每辆车每天真的时要太大的行程吗?每天有2个车会空置?让人怀疑大伙的计算结果否则大伙的整体使用率,否则否则Waymo在两年内达到这名 数字的1000%,那么美国将进入一一八个全新的机器人技术和技术阶段。

自10009年Alphabet启动这名 项目以来,该公司的自动驾驶汽车否则行驶了10000万英里。最初的1000万英里行驶数花了Alphabet公司相当于6年时间,接下来的1000万英里花了相当于一年的时间,而第一一八个百万英里花了可不还都可否了8个月,第八个1000万英里只花了6个月,而第八个1000万英里只花了可不还都可否了八个月。

今天,这原困 每天达到1万英里行驶数的传输速率。否则Waymo打破了一点人的记录,大伙的驾驶公里数(每小时的行驶里程)否则是2020年的八个数量级。

但这名 实质的影响否则更大。目前,否则有1万或2万人乘坐过无人驾驶汽车,在任何情况报告下时要那么。但很少其他同学搭乘过那么人类司机的无人驾驶汽车。到2020年,每天会有多达一百万人乘坐这名 那么人类司机的无人驾驶汽车。

2020年并时要一一八个遥远的数字,它甚至算不上是一一八个对未来的预测。通过在昨天发布这名 时间线,Waymo告诉世界:要做好准备,曾经的情况报告真的会占据 。这是大规模地实现自动驾驶,不时要5年或10年或1000年,倘若在两年或更短的时间内便能实现。

当Waymo开始英文大规模裁员的前一天,这将是一一八个分水岭,不仅对自动驾驶汽车而言,对人工智能而言也将是一一八个分水岭。否则老是 有成千上万的机器人也上路行驶,那么人类又会作何感觉?

自动驾驶汽车与非 能运行?

与此一起,Waymo时要回答的问提也在不断变化。到目前为止,记者和一点感兴趣的观察者的重点是技术方面的:自动驾驶汽车与非 能运行?

还有一点从该问提衍生而出的问提:哪个传感器创发明人人最好的数据?这名 数据怎样才能集成到一一八个这名 世界的模型中?这名 样的算法最适合选者路线?这名 样的测试能产生最有用的新数据?这名 模拟软件能最快地加速现实世界的学习?失败的模式是这名 ?

这名 问提是Uber无人驾驶汽车被亚利桑那州拒之门外后所引发的问提,这名 问提否则引起了新的关注。无人驾驶汽车不该错过在路上行走的任何行人。不管Uber的自动驾驶系统在那天测试的是这名 版本,Uber对“它能起作用吗?“这名 问提显然给出了否定的答案。

但对Waymo的项目来说,这名 系列的问提转移了大伙的注意力。Waymo并那么在购车上花费十亿美元,否则大伙不选者一点人的技术与非 有效。但向一百万人推出打车服务还是够格的。Waymo的汽车肯定也会占据 事故,也会造成致人死亡的意外。但Waymo的项目表明,大伙认为一点人的汽车比人类司机安全得多。

多年来,大伙老是 在问Facebook关于大伙的技术和业务的问提。Facebook能扩大规模吗?大伙能盈利吗?否则当答案是,是的,Facebook可不还都可否扩大规模,还有75%的毛利,下一组问提便那么得到应有的关注了。这名,通过Facebook对世界政治体系的重构对于民主国家的意义是这名 ?Facebook与政治候选人和政府之间的关系应该是这名 ?

并时要学者和记者们那么提出问提,但绝大多数人对这项技术的反应是消费者(或购买股票),而时要作为公民。

在Waymo最近的声明中,现在是前一天思考这名 更大的问提了。它们更大更困难,否则它们可不还都可否了用技术证明来回答。它们涉及权力——Alphabet的力量,劳动力的力量,地方政府控制其管辖范围的权力。

无人驾驶打车服务的商业模式和未来城市之变

让大伙儿假设Waymo是一家非常成功的公司,大伙从打车应用公司和传统出租车公司的司机转过身抢占了拼车市场。曾经一来,大伙就能将数千个城市的出租车运输业务统一纳入到一家科技公司的转过身。

这与成千上万的报纸从分类广告赚钱,结果却是几家科技公司拿走所有收入不太一样。现在从一点人转过身买东西当然更容易一点,但本地新闻行业的商业环境令人绝望。

否则假设加州的伯克利宣称一点人是一一八个“零无人驾驶车区域“。Waymo公司时要遵守这名 规定?还是像Uber一样,先运营再与政府进行交涉?否则大伙儿说,Waymo的汽车比人类司机安全得多,数量级也更佳。在这名 点上,政府否则会用这名 机制让大伙之所以再一点人开车呢?

否则从我的同事伊恩·博格斯特的观点来看,为了搭乘便车,你得接受你的旅行数据用于有针对性的广告投放这是有必要的的。他写到:“好难想象,跨城交通否则放慢就会时要大伙接受不容谈判的服务条款,由此允许你的机器人汽车供应商采集并售卖有关你的目的地、出行伴侣、出行时间和出行目的信息。”

否则考虑一下博格斯特的设想,在这名 情况报告下,自动驾驶汽车公司会用私人资金来支持公路的维护,但代价是抛妻弃子公共道路的通行权。他写到:“否则有否则,自动驾驶汽车服务很否则你可不还都可否在重新建设城市基础设施方面投入少许资金,这将使大伙在服务于当地人口方面具有经济优势。怪怪的与非 则这原困 对当地交通的垄断。结果否则详细改变城市生活。”

自动驾驶汽车是一项技术,它否则会摧毁20世纪的美国城市,因一点人类驱动的汽车摧毁了19世纪的城市。20世纪,大伙儿的情况报告不完美,大伙儿最终将城市变得杂乱无章、荒废、孤立。通勤时间还在继续增加,而热闹的街道生活是这名 通常只为富人保留的奢侈品。现在否则来了,大伙儿可不还都可否重新思考车轮式交通和城市生活的作用,而Waymo给了大伙儿时间线。